Kolejowo-morskie przewozy towarowe istotnym elementem [...] systemu transportowego Polski - cz. 2
- Górnikiewicz Andrzej,Zielaskiewicz Henryk
- Kategoria: Transport i spedycja
Kolejowo-morskie przewozy towarowe istotnym elementem zrównoważonego gałęziowo systemu transportowego Polski - cz. 2
Nie trudno to zauważyć, porównując przedstawione na wykresach wielkości przewozów kontenerów zarówno przez transport kolejowy, jak i morski. Jednym z powodów zaistniałej sytuacji są z pewnością zbyt mało konkurencyjne stawki przewoźnego w stosunku do transportu samochodowego, ale również braki w odpowiednio dostosowanej i nowoczesnej infrastrukturze punktowej tj. sieci nowoczesnych terminali kontenerowych i centrów logistycznych. Zasadniczym powodem stosunkowo wysokiej stawki za usługi przewozowe -
Nie trudno to zauważyć, porównując przedstawione na wykresach wielkości przewozów kontenerów zarówno przez transport kolejowy, jak i morski. Jednym z powodów zaistniałej sytuacji są z pewnością zbyt mało konkurencyjne stawki przewoźnego w stosunku do transportu samochodowego, ale również braki w odpowiednio dostosowanej i nowoczesnej infrastrukturze punktowej tj. sieci nowoczesnych terminali kontenerowych i centrów logistycznych. Zasadniczym powodem stosunkowo wysokiej stawki za usługi przewozowe -
oferowanej przez PKP CARGO SA -
jest wysoka stawka za dostęp do infrastruktury, która należy do jednych z najwyższych w Europie. Innym powodem przegrywania konkurencji z transportem samochodowym jest zbyt mała elastyczność, na co mają niewątpliwie wpływ koszty uruchomienia nowych połączeń kolejowych dla niewielkich potoków ładunków. Porównując koszty uruchomienia tradycyjnego pociągu dla przewozu czterech lub pięciu kontenerów w stosunku do transportu samochodowego, bez większych analiz możemy powiedzieć, że będą one znacznie wyższe.
Niewątpliwie ważnym zagadnieniem w kolejowo morskich łańcuchach logistycznych są przewozy promowe. Niestety tego rodzaju przewozy realizowane są tylko przez terminal promowy portu Szczecin -
Niewątpliwie ważnym zagadnieniem w kolejowo morskich łańcuchach logistycznych są przewozy promowe. Niestety tego rodzaju przewozy realizowane są tylko przez terminal promowy portu Szczecin -
Świnoujście, który jest głównym terminalem promowym w Polsce i jednym z najnowocześniejszych na Bałtyku. Pełni wiodącą rolę w obsłudze morskich połączeń promowych z Polski do Skandynawii, zarówno co do ilości zawinięć promów, jak i pod względem wielkości obsłużonego potoku ładunków. W 2004 r. transportem samochodowym przez terminal promowy w Świnoujściu przewieziono 1 610 406 t ładunków. W porównaniu do 2003 r. stanowi to przyrost przewozów o 11,1%.
Przewozy kolejowe linią promową Świnoujście -
Ystad są realizowane od 1974 r., od momentu wprowadzenia przez armatora promu kolejowo -
samochodowego "Mikołaj Kopernik", będącego w eksploatacji do dnia dzisiejszego. Obecnie przewozy są realizowane przy wykorzystaniu promu "J. Śniadecki" armatora Euroafrica Linie Żeglugowe z siedzibą w Szczecinie. W przypadku wzrostu przewozów kolejowych PKP CARGO SA ma możliwość wykorzystania będących w rezerwie promów "POLONIA" i "M. Kopernik". Prom "J. Śniadecki" posiada 600 m torów na pokładzie kolejowym i kursuje codziennie. Należy nadmienić, że wagony kolejowe ładowane są w pierwszej kolejności, przed samochodami i nie muszą czekać na "wolne miejsce" na promie. Wielkości kolejowych przewozów promowych oraz dynamikę wzrostu przedstawiono na wykresach 7 i 8. Po spadku przewozów w 2002 r., dzięki wdrożeniu nowych rozwiązań logistycznych, którymi są systemy pociągów odwozowych i dowozowych do Świnoujścia, w roku 2003 i 2004 obserwujemy ich wzrost. W 2004 r. przewieziono 439 208,1 t towarów. W porównaniu do 2003 r., w którym przewieziono 390 421,3 t, stanowi to wzrost przewozów o 11,24%
Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 1/2006.
Ostatnio zmieniany w poniedziałek, 14 maj 2007 14:03